小型裝載機不合流系統(tǒng)(雙泵獨立)：轉(zhuǎn)向泵的選擇應(yīng)滿足發(fā)動機低速到高速時轉(zhuǎn)向的需要。而高速和低速時因為轉(zhuǎn)速不一樣，轉(zhuǎn)向泵的流里也不一樣，為了避免發(fā)動機在低速時，駕駛員感到失去轉(zhuǎn)向作用，即在低轉(zhuǎn)速時也能保證轉(zhuǎn)向速度，所以一般在這種系統(tǒng)中 是按發(fā)動機怠速時的流里來選用轉(zhuǎn)向泵的，若采用的油泵排里較大，則在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)流里很大，轉(zhuǎn)向速度太快，又很危險。為使轉(zhuǎn)向速度恒定，一 般采用流量控制閥(單穩(wěn)閥)，使轉(zhuǎn)向油泵輸出的多余油液通過流里控制閥流回油箱。
       小型裝載機廠家介紹一下：合流系統(tǒng)(雙泵合流) :是將轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的油弓向工作裝置液壓系統(tǒng)，這種回路是基于鉸接式小型裝載機在正常使用情況下，工作裝置的高負(fù)荷和轉(zhuǎn)向的高負(fù)荷并不同時發(fā)生，因此在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時，將轉(zhuǎn)向泵的油引到工作裝置液壓系統(tǒng)。其特點是一可以減小工作泵的排重，二提高系統(tǒng)的效率。

       流量放大轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向泵流里優(yōu)先供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，多余流里合流到工作系統(tǒng)。優(yōu)先負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向泵流里優(yōu)先保證通過轉(zhuǎn)向器進入轉(zhuǎn)向油缸，且流里不受轉(zhuǎn)向壓力變化影響，多余流里進入工作或其他系統(tǒng)。
       同軸流里放大轉(zhuǎn)向。與優(yōu)先負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向基本相同，區(qū)別僅為轉(zhuǎn)向器不同，進入轉(zhuǎn)向器的流量一小部分通 過轉(zhuǎn)向器計量馬達(dá)，大部分(按比例)通過轉(zhuǎn)向器內(nèi)部油道與小部分匯合再進入轉(zhuǎn)向缸。
       全液壓轉(zhuǎn)向器。液壓轉(zhuǎn)向器即液壓動力式轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器( 也常稱為轉(zhuǎn)向機)是完成由旋轉(zhuǎn)運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構(gòu)，同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。它是轉(zhuǎn)向系中重要的部件。液壓轉(zhuǎn)向器是由隨動轉(zhuǎn)閥和一幅擺線轉(zhuǎn)定子副組成的一種擺線轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器。它與供油泵、溢流閥(或分流閥)、 轉(zhuǎn)向油缸及其它連接附件組成的全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。